東京湾クルーズ－その２

　2013年9月24日（火）、小型遊覧船で東京湾クルーズ。

　「東京湾クルーズ－その１」の続き。
　

　羽田空港の沖合、B滑走路の海上に突き出た誘導灯付近まで行く。

　風向きの関係か、誘導灯のあるB滑走路を離着陸する航空機はしばらく待っても来ない。管制塔が見える対岸は、C滑走路。

　C滑走路付近に移動。C滑走路では、頻繁に離着陸が行われていた。

　全日空のボーイング787型機が離陸する。

　車輪から出た白煙を後にして、Ｃ滑走路に着陸した全日空のスターアライアンス塗装機、ボーイング767型。

　羽田空港沖合から、遠くの東京ゲートブリッジを望む。

　沖合には東京湾アクアラインの「風の塔」（トンネル内の換気施設）が霞んで見える。

　D滑走路の誘導灯付近まで移動。正面のD滑走路を離陸する航空機。

　東京港に戻るため、次に東京ゲートブリッジに向かう。

　帰路の小雨の中、東京ゲートブリッジで竹芝桟橋を出港した東海汽船「さるびあ丸」とすれ違う。

　中央防波堤外側埋立地と江東区若洲を結ぶ東京ゲートブリッジをくぐる。この橋は、レインボウブリッジのような吊り橋ではなくトラス橋で、別名を「恐竜橋」。

　東京ゲートブリッジは、水面から橋梁最上部の高さが87.8m。海上を跨ぐ長さが1,618mで、横浜ベイブリッジやレインボーブリッジの約2倍もあるそうで、さすがにでかい。昨年（2012年、平成24年）2月に開通した。

　東京湾クルーズに向かう東京都観光汽船の観光船の「安宅（あたけ）丸」。
　

　「安宅丸」については、本ブログ「隅田川水上バスと浅草寺」を参照。
　　　http://otsukare-sama.cocolog-nifty.com/blog/2013/07/post-98b3.html

　オーシャントランス株式会社が、東京〜徳島・北九州間を運行するフェリー「おーしゃん・いーすと」。

　東京ビッグサイトと有明客船ターミナルのそばを通る。

　「有明埠頭橋」をくぐる。



　「あけみ橋」とその上の新交通システム「ゆりかもめ」の高架。

　

　「夢の大橋」と左の建物は、「東京ベイコート倶楽部ホテル&スパリゾート」。

　「のぞみ橋」とその左手は首都高１１号台場線、左の塔は「有明清掃工場」。右はパレットタウンの大観覧車、その右の2つのビルは、「ザ・タワーズ台場」。

　右から、海上保安庁の測量船HL05「海洋」、測量船 HL04「天洋」、 その後ろに気象庁海洋情報研究センターの海洋気象観測船「凌風（りょうふう）丸」が停泊。

　首都高11号台場線は、右手のレインボウブリッジを通る。

　

　15：20、勝鬨（かちどき）橋桟橋に到着。

　くもり空の中、時々雨が降ったりして、天気が不安定であったが、船酔いもなく無事下船。

　この後は、本ブログ「月島・佃島と新橋界隈」に続く。

東京湾クルーズ－その１

　2013年9月24日（火）、小型遊覧船で東京湾クルーズ。

　東京湾クルーズといっても、東京港を出て羽田空港沖まで往復の2時間コース。大型レストラン船のランチやディナークルーズ、ウェディングクルーズなども似たようなコースらしい。

　日比谷線築地駅で11:20頃下車、築地本願寺前を通り、築地場外市場の雑踏の中を散策。平日だが、観光客で混み合っている。

　場外市場で昼食に鮨でも食おうと、店の入口で客を呼び込んでいるすし屋に入る。ランチにぎりセット1,500円。

　もっと高い2,000円～3,000円台のランチにぎりもある。このあたりは観光客用か、安さを期待して行くとがっかりする。もちろん市場に近いので、新鮮さと質は申し分ないのだろうが。ここは銀座に近いところだが、「銀座よりも安い。」ということらしい。

　勝鬨（かちどき）橋のたもと、ニチレイビル東銀座ビルの近くの勝鬨橋橋桟で小型遊覧船に乗船。

　12：55出港、勝鬨橋を後にする。遊覧船は、冷暖房完備、トイレ付き。

　左手に、東京海洋大学海洋工学部の「汐路丸」が見えた。海上輸送の運航形態を実験・実習を行う練習船。

　次に、東京海洋大学の海洋科学部練習船「海鷹丸」。太平洋、インド洋、南氷洋等で乗船実習教育や調査研究、遠洋航海を通して高度な海技教育を行っているという。

　
　


　竹芝桟橋に停泊する東海汽船の「さるびあ丸」。通常は東京～三宅島～八丈島航路に就航するが、大型連休や7～9月、年末年始などは東京～大島～神津島航路に就航する。

　

　「さるびあ丸」には、今年2月の八丈島行きで乗船した。
  http://otsukare-sama.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-9a12.html

　「さるびあ丸」の前方に、同じく東海汽船の「かめりあ丸」が停泊。「かめりあ丸」、通常は東京～大島～神津島航路に就航するが、「さるびあ丸」と入れ替えで東京～三宅島～八丈島航路に就航することもある。

　独立行政法人航海訓練所が保有する練習船の「大成丸」。

　芝浦ふ頭に停泊する「おがさわら丸」。小笠原海運が運航する小笠原諸島（父島）を結ぶ貨客船。小笠原の唯一の定期航路で、片道25時間半。父島到着して2泊後、東京に向けて出港する。

　レインボウブリッジの向うに、台場とフジテレビのビル。

　竹芝桟橋に向かう七色の高速ジェット船「セブンアイランド虹」とすれ違う。東海汽船の伊豆諸島航路。

　レインボウブリッジをくぐる。

　赤い塔の白い建物は船の科学館、手前の林は潮風公園。左の三角の構造物は、東京港トンネルの換気塔。

　


　大型レストラン船「ヴァンテアン」は、竹芝ふ頭から東京湾を周遊へ向かう。後方のクレーン群は、大井ふ頭。

　大型レストラン船「シンフォニー モデルナ」は、「シンフォニークラシカ」の姉妹船。

　「シンフォニー モデルナ」は、ランチを終え、日の出ふ頭に向かう。

　廃棄物処分場の埋め立て地。その向うに東京ゲートブリッジが霞んで見える。

　この後、羽田空港沖に向かい、航空機の離着陸を観る。

　本ブログの「東京湾クルーズ－その２」に続く。

日向山

　2013年9月7日（土）、山梨県の日向山（ひなたやま）に登る。

　日向山は、南アルプス北端のある標高1,660mの山。名峰「甲斐駒ヶ岳」（標高2967m)の前衛の山と呼ばれる。

　山頂の西に「雁ヶ原（がんがはら）」と呼ばれる花崗岩が露出した白い雪のようなザレ場のがあり、ここから甲斐駒ヶ岳や八ヶ岳連峰の展望が楽しめる。山梨県北杜（ほくと）市に属するが、旧白州（はくしゅう）町である。

　白州町は、山梨県北西部の北巨摩（きたこま）郡にあった。町は、花崗岩でできた山肌が削られて、河川で運ばれた白砂の土地に由来する。ウィスキーの「サントリー白州蒸留所」があるところで有名。平成の大合併で、北巨摩郡の８町村が、新市名の北杜市となった。

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　朝の天気は、これから降り出しそうなくもり空。ちょうど昨年もこの時期に山行を計画したが、雨のため中止した経緯がある。雨を覚悟し、参加者6人はワゴン車に同乗して、6：30出発。中央道長坂ICを出て県道606号、国道20号（甲州街道）を経て、狭い尾白川林道の山道を走る。

　9:22、矢立岩（1120ｍ）駐車場に着く。拡幅された林道の狭い駐車スペースは、すでに満杯。何とか隙間を見つけ駐車。

　登山コースは、ゆるやかな尾白川林道を2kmほど登り、尾白川渓谷の「錦滝」からの山頂へは、梯子やロープ・鎖場などもある急坂。しかし登山口には、2年前の台風災害で崩落個所などがあり足場が悪く、「通行注意、下山は禁止」と掲示されている。

　冒険より安全を採って、北側のハイキングコース往復することにする。

　9:40、登山口を出発。雑木林のゆるやかな勾配を登る。やがて炭焼釜の跡や三角形の巨大な「矢立石」がある。この辺りは広葉樹が多く、春は新緑、秋は紅葉が美しいという。

　途中で、野生の猿の集団と出会う。我々と並行して登って来る。

　ハイキングコースには、「10-5」というような標識がある。山頂が10合目とすると、5合目という意味のようだ。

　クマザサが現われ樹木が少なくなると、登りもゆるやかになり、やがてなだらかな下りとなる。11:25、気象庁のアメダス「日向山雨量観測所」が設置されている鞍部に到着。ここから、山頂はすぐ。

　
　アメダス（AMeDAS）は、「地域気象観測システム」の通称で、雨、風、雪などの気象状況を時間的、地域的に細かく、自動観測する。現在、降水量を観測する観測所は、全国に約1,300ヶ所もあるそうだ。データは電話回線を通じて、気象庁に送られる。

　
　11:34、日向山の山頂1659.6ｍの三等三角点に到着する。しかし、樹林の中で展望もなく、山名標識もない。この辺りは、地面が灰色で砂っぽい。

　さらに登山道を進み、「雁ヶ原」に向かう。



　雨がパラパラ降り出すが、本降りにはならず。

　さらに樹林帯の中を進むと、登山道は白い砂が目立ってくる。

　
　11：39、急に開けた「雁ヶ原」に到着。

　雪のような花崗岩の砂地、奇岩、そして濃霧。突然の不思議な別世界。思わず歓声が上がる。こんな奇怪な山は、見たことはない！！

　消えかけた山名標識には、1660mと書いてある。

　この方向に、名峰「甲斐駒ヶ岳」がそびえる立っているはずだが、霧と雲で視界はない。

　谷をのぞき込むと、吸い込まれて滑り落ちそうでちょっと怖い。

　谷の方には、奇岩がそそり立つ。

　見たことがないが、砂地に咲くオオビランジ（大ビランジ、ナデシコ科）。名前の由来は不明。

　ビーチのような白砂の上で昼食後、だいぶ霧が晴れてきて、奇岩が露わになる。この下は、神宮川の渓谷で、サントリーの工場の方に下っている。

　花崗岩が風化してできた砂地は、こんな感じ。海の砂と違って、貝殻は混じっていない。

　霧が晴れてきた。近くの山肌は、一部がはげて花崗岩が露出しているのが分かる。

　八ヶ岳の山麓が見えてきた。小渕沢や富士見高原のあたりだろうか。その向うの八ヶ岳連峰は、雲に隠れている。

　だいぶ霧が晴れてきたが、これ以上の展望は期待できず。

　晴れた日の「雁ヶ原」は、もっと眩しいくらい輝いた白い砂地だという。

　12:24下山開始、往路を戻る。

　13:48、矢立岩駐車場着。くもり空だったが、たいして雨に降られず、無事下山。

　
　帰り道、14:18～15:35、白州・尾白の森名水公園「尾白の湯」で汗を流す。　大人一人700円だが、往路の中央道双葉SAで休憩した時、割引券を入手しておいた。

　白州・尾白の森名水公園「べるが」は、総面積約20haの広大な敷地の水や森とふれあう自然公園。森の散策路、森や水の展示館、森の研修館・宿泊館、レストラン、イベント広場、バーベキュー、ドッグラン、水遊び場の親水池などの施設が盛りだくさん。

　そして天然温泉「尾白の湯」（写真中央の建物）が併設されている。広々とした開放的な露天風呂からは、晴れた日は金峰山、八ヶ岳連峰、甲斐駒、鋸山が見えるそうだが、残念。近くには尾白の森キャンプ場もある。

　尾白の湯を出ると小雨が降っているが、やがていつの間にか止む。

　須玉ICから中央道、19：15自宅着。　

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　日向山の山頂付近北側と急峻な斜面には樹木が生えず、花崗岩が風化して奇怪な風光が作られている。雪山のような白砂や奇岩の写真だけを見ると、すごく厳しい山に登ったように見える。

　しかし、樹林の中を登るハイキングコースは、距離は片道約2ｋｍ。休憩を入れて、往復で3時間ちょっと。標高差530ｍもあると思えない、楽なハイキングであった。カップルやファミリーのハイカーも多い。

　もうその体力がないが、1987年7月北沢峠から甲斐駒ヶ岳（2967m)、その翌日に仙丈ケ岳（3033m)に登った。3000m級の仙丈ケ岳は女性的ななだらかなで、比較的登りやすい。それに比べ甲斐駒ヶ岳は、男性的な険しい山容をしている。この山が花崗岩でできていて、露わになった山頂付近の山肌は、ちょうど日向山のように、夏でも雪のように白かったことを記憶している。